上海高铁相撞是在哪年_d3o1次动车追尾事故

是在2011年。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站d***次列车与杭州站至福州南站d3115次列车发生动车追尾事故。经证实，本次事故共发生6起脱轨事故，即d***次列车第1至4位，d3115次列车第15、16位。

40人死亡，172人受伤，停车32小时35分钟，直接经济损失19371.65万元。7.23甬温铁路交通事故是列控中心设备设计缺陷严重、既有线使用检查控制不严、雷击造成设备故障后应急处置不力造成的责任事故。

铁道部原部长***、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

扩展资料：

上海高铁相撞的事故原因：

通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在lkd2—t1型列控中心设备研发中管理混乱，作为甬温线通信信号集成总承包商，通信信号集团有限公司未能履行职责，导致甬温线温州南站所供设备存在严重设计缺陷和重大安全风险。

中国铁道部对lkd2—t1型列控中心设备招投标、技术审查和使用违规操作和控制，导致其在公路上使用。雷击造成列控中心设备和轨道电路故障，错误控制信号显示，使列车运行处于不安全状态。

参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

参考资料来源：凤凰网-“7·23”事故调查报告：事故原因和性质

d3o1次动车追尾事故

·时间：7月23日20时34分
·地点：温州方向双屿路段下岙路
·事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即d***次列车第1至4位，d3115次列车第15、16位。
·原因：初查称脱轨原因是d3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成d***次列车追尾。
7月28日，动车追尾事故***调查组全体会议召开，上海铁路局长称信号灯错误导致动车追尾。

动车组座位号d***

d***16车是二等软坐车厢，是最后一节车厢，本车厢带有司机室。属crh05-01车型第一排5个座位，后面每排5个座位。07号位置在通道上，不靠窗。

窗【12】过道【34】窗

窗【56】过道【789】窗

窗【1011】过道【121314】窗

以下表格是北京到上海d***的列车时刻表．请根据列车时刻表回答下列问题：（1）d***次列车由北京到上海的

（1）列车由北京到上海的过程，有时快、有时慢、有时静止，所以做的是变速直线运动；
（2）d***次列车由北京驶往上海的运行时间t=10h，里程数s=1463km，
v=

s

t

=

1463km

10h

=146.3km/h；
（3）从常州到上海v=120km/h，s=1463km-1298km=165km，
由v=

s

t

得需要的时间：
t′=

s′

v′

=

165km

120km/h

=1.375h．
故答案为：
（1）变速直线；
（2）d***次列车由 北京到上海全程的平均速度大约是146.3千米/小时；
（3）从常州到上海做此列车需要1.375h．