拥有世界上最多a380客机的阿联酋航空_阿联酋航空公司将在哪里订购多少架客机

阿联酋航空公司预计，到2021年底，其波音777和空客a380的全部机队将重新起飞。这家总部位于迪拜的航空公司相信，疫苗的推出将预示着旅行需求的复苏，并说服各国政府放宽边境限制。

该航空公司目前拥有包括货机在内的150架波音777和117架空客a380客机。周三，阿联酋航空总裁的蒂姆•克拉克爵士表示，该公司已经恢复了137架波音777飞机的服役，但迄今只有17架a380飞机停飞。

蒂姆爵士推迟了退休时间，以带领这家国有航空公司度过疫情危机。他最初对航空旅行需求和该公司旗舰机型a380的未来持悲观态度。然而，近几个月来，克拉克的态度更加乐观，他认为疫苗是航空业走出危机的出路。

"一旦疫情结束，全球疫苗接种计划启动，我将看到全球经济各方面的活动曲线恢复并重新出现，可能在今年中期至年底之间。"

蒂姆爵士此前将此次大流行描述为一个“黑天鹅”事件，可能会让整个行业发生翻天覆地的变化。他还曾公开表示，a380“结束了”，但随后重申了他对阿联酋航空现有商业计划的信心，以及a380在未来几年仍将是旗舰飞机这一事实。

其他航空公司也迅速放弃了这款四引擎喷气式飞机，转而青睐更节能的新型飞机，比如空客a350和波音787梦幻客机。阿联酋航空订购了这两款飞机。

阿联酋航空目前飞往全球约120个目的地，但持续的旅行限制阻碍了需求。目前，阿联酋航空以“运营原因”为由，放弃了在南非的所有目的地。然而，同是中东土豪航司的竞争对手卡塔尔航空，将大幅增加在南非的业务。

卡塔尔航空计划从2月1日起将飞往开普敦的航班增加到每周5次，而从1月26日起，飞往约翰内斯堡的航班将增加到每周18次。从2月14日起，飞往德班的航班也将增加到每周三班。

阿联酋航空公司将在哪里订购多少架客机？

阿联酋航空公司18日宣布与欧洲航空业巨头空中客车公司达成协议，将订购36架有“空中巨无霸”之称的a380客机，总价值达587亿阿联酋迪拉姆（约合160亿美元）。

阿联酋航空**兼首席执行官艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆当天与空客公司客户事务首席运营官约翰·莱希在位于迪拜的阿联酋航空公司总部签署了关于此次订购的谅解备忘录。

根据协议，这批飞机将于2020年开始交付。目前，阿联酋航空运营的a380飞机共有101架，另有41架等待交付，加上这次新订购的飞机，总数将达178架，总价值约600亿美元。

艾哈迈德说，运营a380给阿联酋航空带来了巨大成功，阿航将与空客继续紧密合作，丰富这一机型和机上产品，给乘客带来最佳体验。

约翰·莱希表示，新订单将确保空客在未来至少10年内继续生产a380飞机，他相信会有其他航空公司继续订购这一机型。

a380是世界最大客机，可容纳800多个座位，2007年投入运营，一度被视为空客的“家族明星”。不过，庞大的身形也使a380比较“挑剔”，普通机场无法满足它的起降条件。近年来，空客在不断减少a380的产量。

阿联酋航空ek383是什么机型

阿联酋航空ek383机型是空客a380-800。

阿联酋航空ek383航程是香港飞迪拜，飞行时间是8小时，阿联酋航空ek383提供带有中文翻译的中文菜单，基本上每个飞机上都会有可以提供中文服务的华人空乘，飞机舱内为两层，上层为商务舱和头等舱，下层为经济舱。

阿联酋航空ek383下面一层的座位排布为abcdefghjk，座位比较宽敞，可以连接wi-fi网络，但是信号不是很稳定，有免费流量20mb（一小时内），如果想要更多的流量上网，可以用信用卡支付购买流量。

扩展资料：

空中客车a380（airbusa380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机，是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最高的客机。a380为双层四引擎客机，采最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置（头等-商务-经济舱）下也可承载555名乘客。

空客a380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为enginealliancegp7200或rolls-roycetrent900涡扇发动机，航程14800千米。阿联酋航空公司是最大的空客a380顾客，共有123个订单，已交付109架。

与之前的飞机相比，空中客车a380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。

在使用复合材料方面，a380在研制中使用了创新的glare(玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到**改善，不需要特别的加工工艺。

参考资料来源：百度百科-空中客车a380

为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利？南航五架就赔老本？

空客公司对于a380的商业理解：

其研发目的是基于一种不同于波音公司的新思维。那就是为了便于航空公司降低国际远程航线的运输成本，中转+超大型客机的方式最为可行，也就是说让周边乘客全部前往一个指定的大型枢纽机场，统一搭乘超大型客机，然后飞往远距离之外的另一个大型枢纽机场，抵达之后乘客在通过其他小飞机向周边目的地进行中转分散。

根据这一理解空客公司2000年启动超大型远程宽体客机项目a380的研发工作，并于2007年向全球航空公司交付量产型a380-800型客机，这款客机商载能力在550-850座之间，航程达到10000-15000km，运载能力的确是民航飞机中的老大，已经超越了原先的波音747。

不过在全球航空运输市场上a380的总体表现不如人意，累计销量只有280多架，远远低于波音747超过1000架的业绩，并且根据空客公司的计划a380将于2021年正式停产，也就是说这款巨无霸飞机只维持了14年的生产就关闭生产线了，可谓是让空客公司亏损严重。

导致这一问题的主要原因，就是国际航空运输市场对于空客公司这种中转飞行方式完全不感冒，而对波音公司推出了直达非常方式普遍比较热衷。正因为如此，波音公司推出的300-400座的波音777机型和200-300座波音787机型就非常热卖了，当然空客公司自己的200-300座a330也比较畅销。

阿联酋航空商业运营策略

阿联酋航空是空客a380全球最大的订购商和最忠实的用户，累计拥有115架a380-800型客机，这一机队规模相当厉害，要知道阿联酋航空整个机队规模只有269架飞机，其中只有1架窄体的a319飞机，其余都是宽体客机，a380机型数量占到阿联酋航空机队规模的40%，比例相当高了。

这种现象的原因其实主要还是源自阿联酋这个国家独特的地利特点，阿联酋位于中东波斯湾，一方面周围都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中东石油出口国，而这些国家自身民航产业并不发达，往往需要前往其他国家进行中转才能飞往全球大部分国家；另一方面阿联酋是处于欧洲、远东、非洲三角连线的中间位置，直达客流密度较低，因此比较有利于发展中转客流。

因此，阿联酋高度重视中转航空运输产业，不仅大量购置大型客机，而且还围绕机场周边开设国际航空物流中心、购物中心、酒店产业等，面向世界上大部分国家推行免签、落地签等便利措施，从而吸引了超大流量的国际中转客流。

南方航空的商业定位；

相比于阿联酋航空，南方航空的地利优势就不明显了，甚至可以说完全没有。首先国内方面的枢纽机场很多，除了白云机场之外，还有北京、上海两个巨无霸枢纽存在，此外还有成都双流、昆明长水、深圳宝安等机场。国内的国际客流很难大强度的汇集到白云机场，而是比较分散的汇集到十来个枢纽机场。

中国距离欧洲、北美、大洋洲等经济发达地区的航线距离相对比较均衡，除了美国之外，大多数都是在10000km以内，普通的a330就可以飞到；此外对于美国东西海岸的机场，用波音777/787或者a350也挺好用的，200-400座的客舱灵活度挺好，能够保证上座率。而对于超远距离的南美洲，国内客流比较少，不值得开行固定航线，可以走中转航线即可；对于非洲航线，也是如此。所以，国内航空公司对于a380机型基本看不上眼，也就是南方航空买了5架，再也没有新用户了。

a380这样的机型不适用于我国国内航空运输市场，也不适用用大多数国家的航空运输市场，只是局限在像阿联酋、卡塔尔、新加坡等这样的热衷于搞中转国际航运产业的小国家，从而导致了其产量不过200多架。