美国洛杉矶一架小型飞机坠毁是怎么回事|特内里费空难的事件经过

当地时间9月11日，一架小型飞机在美国加利福尼－亚州洛杉矶市凡尼斯机场附近坠毁，造成两人死亡。

据美联社报道，飞机于当天下午3时许坠毁，坠机地点为凡尼斯机场附近一处停车场。根据洛杉矶消防局的消息，他们在机场以西的地方发现了两具尸体，均为当场死亡。目前还不清楚这两名死者是否为飞机上的人员。

报道称，美国联邦航空局（faa）发言人称，这架飞机的目的地是加利福尼亚州圣巴巴拉县的圣伊内斯机场(santaynezairport)，在离开凡尼斯机场后坠毁。

具体事故原因，目前还在调查中。

扩展资料：

飞机常见事故原因：

1、飞行员失误

随着飞机性能越来越可以信赖，由飞行员失误造成的坠机事故比例也逐渐上升，现在已经占到大约50%。飞机是非常复杂的机器，需要大量的操作。

由于飞行员在飞行的每一步中都要主动参与，因此有非常多出错的机会，从飞行管理计算机系统的编程失误，到错误地计算必需的燃料用量。尽管这类失误令人惋惜，但重要的是要记住：当出现灾难性失误时，飞行员是最后一道防线。

2、机械故障

尽管飞机设计和制造质量日新月异，但设备故障依然在飞机事故原因中占到20%。今天的飞机发动机比起半个世纪前显然可靠得多，但还是时不时出现灾难性的故障。

3、天气问题

恶劣的天气导致了大约10%的空难事故。尽管有许多新的电子设备投入使用，包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等，但飞机依然在风暴、大雪和雾天中十分脆弱。

参考资料来源：环球网－美国洛杉矶一架小型飞机坠毁，造成两人死亡

特内里费空难的事件经过

特内里费空难（tenerifedisaster，或也称为加纳利空难）指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（西：aeropuertointernacionaldelosrodeos，tfn）发生的两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的257人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般地得以生还。
加那利群岛位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外属地。长久以来，该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避寒的度假胜地，除此之外该群岛也是美洲的游客进入地中海地区的重要门户，因此每年搭乘喷气式飞机到加那利群岛的旅客数量都很惊人。虽然特内里费空难的发生地点位于群岛中的特内里费岛（tenerife），但整件事的起因却是一起发生于加那利群岛自治区首府、位于大加那利岛上拉斯帕尔马斯（西∶-laspalmasdegrancanaria-）的炸弹恐怖攻击案。当天当地时间午后13:15时，拉斯帕尔马斯国际机场（西∶-aeropuertointernacionaldelaspalmas-gando-）大厅的花店发生爆炸，不过因为爆炸的小型炸弹在被引爆之前机场方面曾收到警告而进行疏散，因此仅有8人在事件中受伤，其中一人伤势较重。炸弹的爆炸不仅造成机场建物受损，在爆炸后一个加那利群岛自决独立运动组织（西∶-movimientoparalaautodeterminacioneindependenciadelarchipielagocanario，mpaiac-）的发言人又从阿尔及利亚去电西班牙航空主管单位，声明他们就是爆炸事件的主谋，而且机场里还有另外一颗炸弹。这情况逼迫航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散，并且进行全面性的搜查，航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，造成该机场一时之间大乱，整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后，再飞往主岛的飞机。
事故发生的主角之一，荷兰皇家航空（klm，航空代号kl/klm）4805号班机是一架波音747-206b型广体客机，机身代号ph-buf，昵称“来茵号”（荷文∶rijn）。kl4805是一班klm替荷兰国际旅行集团所开的包机航班，当天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普机场（schipol）起飞，载着234名旅客由荷兰飞抵加那利群岛。驾驶这架飞机的飞行组员由雅各·维格胡岑·凡·赞顿（jacobveldhuyzenvanzanten）机长率领，他是klm旗下一位非常有经验的机师，拥有超过12,000小时的飞行经验并且长年担任新进飞行员的训练官。在经过四小时的飞行后，kl4805班机在当地时间下午1:10降落在洛司罗迪欧机场，并且与许多早已被转降在此处的飞机一样，挤在由机场主停机坪与主滑行道（7号滑行道）所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。
而另外一个主角，隶属于美国泛美航空（panam，航空代号pa/pal）的pa1736班机则是在13:45时降落在洛司罗迪欧机场。这是一架机身代号n736pa的波音747-121型客机，昵称“维克多快帆号”（clippervictor），由洛杉矶国际机场（lax）起飞后，中途降落纽约甘乃迪机场（jfk/kjfk）加油并更换组员，再飞抵加那利群岛。该班机离开洛杉矶时原本有364名乘客在上，但降落纽约时又有14人上机，pa1736也是一个包机航班，机上载了很多是要到大加那利岛搭乘皇家邮**司（royalcruiseline）所属豪华邮轮“黄金奥德赛号”（goldenodyssey）畅游地中海的退休年龄乘客。泛美航空拥有21,000飞行时数的维克多·格鲁布（victorgrubbs）机长虽然曾一度要求地面航管让他们直接在天上盘旋等待拉斯帕尔马斯机场重新开场而不要转降后再起飞、降落到目的地，但还是被指挥降落在洛司罗迪欧机场加入地面几乎塞得满满的大小机群中。下午4时左右洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，拉斯帕尔马斯机场即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由于pa1736班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的kl4805挡住去路，在剩余路宽不足的情况下他们被迫得等待乘客都下机在机场中休息的kl4805重新进行**手续准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。然而kl4805的机长却又在此时做出了一个令人意想不到的决定，他决定在此地补充满油料。这个操作大约还要花费35分钟的时间。而此时klm航班上的油料是完全够用的。
由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起飞，而要使用反向的30跑道（逆风），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被转场的飞机停满，起飞的飞机要沿12跑道方向滑行到30跑道头，再转个180度大弯，沿30跑道起飞。kl4805在16:56时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了kl4805外，塔台方面也准许pa1736离开等候区，跟随着前面的klm客机在主跑道上滑行，并且指示他们在c3滑行道处转弯离开主跑道。
由于洛斯罗迪欧机场是个小机场，要转入c3滑行道必须转一个接近180度的大弯，这对小飞机很容易，但对波音747几乎是不可能的。而30跑道头旁铺了水泥地，747可以利用这块地皮转弯。kl4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是“ok，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待空管许可”（ok...attheendoftherunwaymakeoneeightyandreportreadyforatcclearance）。
事发当时该机场的雾非常重，无论是机场塔台还是泛美与klm的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的跑道中央灯故障又无适当的雷达导航设备，无疑是替这个混乱的情况火上添油。kl4805在抵达30号跑道的起跑点后，副机长曾用无线电呼叫塔台征询航管许可（航管许可是指起飞后要途经的航线，可以理解为“放行许可”，并非允许起飞），塔台人员许可了“起飞后经p导航点，左转航向90度……”。当时荷航规定，机师长时间飞行必须有另外三名机师换班，否则会面临被吊销执照，由于转降洛司罗迪欧机场耽误了好几个小时，处于极大压力下的klm机长急于起飞，不然就必须等待另一组机组从阿姆斯特丹的荷航总部前来换班。这使他误解了塔台人员的话，以为他们已经授权起飞，没等副机长复述，就说“wearetakingoff”（我们正在起飞），当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”（weareattakeoff）还是“我们正在起飞”（wearetakingoff），因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你！”（ok....standbyfortakeoff....wewillcallyou!）却不料无线电讯的后半段正好被泛美副机长回报“我们还在跑道上滑行！”（wearestilltaxiingdowntherunway!）的讯号给盖台，结果klm的机组人员只听到塔台说的“ok”却没听到后半段的对话，否则klm机长就会中断起飞，避免这场悲剧。
虽然荷航的机械工程师曾质疑过这是否是塔台方面已经授权起飞，但此时非常焦躁的机长忽略了其警告。17:03时泛美的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行后不久，此时泛美航空747的机长因为飞机不能转入c3滑行道已经错过道口，正在他们快要接近c4滑行道口时，副机长突然注意到跑道远方有klm客机的降落灯。起初他们以为那时klm正在静止状态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动，kl4805其实在奔驰状态。泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但毕竟为时已晚。虽然另一头klm的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。刚离地的klm客机扫过泛美客机的机身中段后继续爬升了100尺左右，失控坠落在400米外的地面上，爆炸焚毁（根据事后的调查发现，klm客机可能是为了节省再落地加油的时间而将油箱加满，增加了许多重量）。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆出大火，整架飞机断成好几块，只有左翼与机尾在事件后保留大致的模样。荷航撞上泛美时，首先一号引擎撞上泛美机头，然后三号四号引擎撞上泛美机身，荷航右翼断裂，失控掠走泛美上层客舱，掠过泛美后失控飞行400米后坠毁。泛美也随即起火。

洛杉矶国际机场的机场事故

2012年10月13日，美国“奋进”号航天飞船途径洛杉矶街道，引来众多市民驻足观看。
“奋进”号航天飞机12日离开洛杉矶国际机场，开始为期两天的迁居之旅，最终到达永久驻地加利福尼亚科学中心。
2013年11月1日早上，发生枪击案，至少一人死亡，七人受伤，当中包括枪手。
行凶者是23岁青年钱恰是强烈反政府分子，他配备突击步枪独自一人犯案，射杀一名运输安全管理局人员，之后遭执法人员开枪击倒制伏，送院后情况危殆。

美国和荷兰的飞机是怎么相撞的？

1977年5月27日，荷兰皇家航空公司-波音747飞机起飞时与美国泛美航空-波音747飞机猛烈相撞，造成特大空难惨案。荷兰皇家航空公司飞机上234名乘客及14名机组人员全部遇难，泛美航空公司飞机上381名乘客及14名机组人员中有328人遇难。

1977年5月27日，荷兰皇家航空公司的一波音747飞机在西班牙起飞时与美国泛美航空公司的一架波音747飞机猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空难惨案。出事当天，荷兰皇家航空公司的一架波音747旅游包机载着234名从荷兰到西班牙旅游的荷兰游客飞往西班牙。同日，美国泛美航空公司一架波音747包机也载着到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客从洛杉矶飞往西班牙。这两架飞机本来都应飞往西班牙加那利群岛的拉斯帕尔马斯机场，但因为当天加那利群岛独立主义分子的拉斯帕尔马斯机场爆炸了一枚炸弹，并声称候机楼内还有一枚炸弹，机场当局紧急关闭了机场。因而这两架飞机改为在附近的洛斯罗德奥斯机场降落待命。飞机起飞时本应沿着与跑道平等的滑行道滑行到跑道起飞点起飞，但因当时部分滑行道被另外一些飞机占据，因而这两架飞机需借用跑道滑行一段，然后再转入滑行道。荷兰皇家航空公司的波音747先接到起飞命令，沿跑道进入滑行道到达起飞点，然后机头调转180°对准跑道准备起飞，这时泛美航空公司的波音747飞机也接到起飞命令沿跑道向起飞点方向滑行。这时，由于荷兰皇家航空公司飞机驾驶员对机场塔台管制人员的命令理解有误，未经允许便开始起飞滑跑，加上当时机场有雾，能见度不好，因而这架飞机的驾驶员未发现跑道正前方有另一架飞机正迎头驶来。当两架飞机相距很近时，泛美航空公司飞机驾驶员透过雾气发现有一架波音747飞机正全速从对面冲过来，他急忙向左侧转向以避免相撞，但为时已晚。荷兰皇家航空公司的飞机直撞到泛美航空公司的飞机上，该机的机头起落架骑在泛美航空公司飞机的顶部，一台发动机将泛美航空公司飞机的上层客舱顶部掀掉。巨大的惯性在两机相撞后仍使荷兰皇家航空公司的飞机冲出1500米。跑道上到处散布着飞机的碎片及死伤人员。这次事故中荷兰皇家航空公司飞机上234名乘客及14名机组人员全部罹难。泛美航空公司飞机上381名乘客及14名机组人员中有328人罹难。这次惨案震惊了全球空运业，也成为世界民航史上最大的一次空难。

1977年5月27日是个黑色的日子，这一天，由于美国与荷兰航空公司飞机相撞致使两客机上的共576名乘客不幸遇难。这场灾难是世界民航史上最大的一次空难，它震惊了全球空运业。

惨案发生的原因是多方面的，既因为荷兰皇家航空公司飞机驾驶员对机场塔台管理人员的命令理解有误，也有天气上的原因：当时机场有雾，能见度不好，但这些都是表面原因。这场惨案的罪魁祸首却是加那利群岛的独立主义分子，他们的恐怖活动致使当局不得不关闭了机场，致使美荷两航空公司的飞机改在附近的洛斯罗德奥斯机场降落待命，这些恐怖分子才是这场惨案的元凶。

二十世纪以来，恐怖分子像致命的瘟疫一样在世界各地肆意蔓延，给人类社会带来了无以言尽的苦难。这些恐怖分子一天不消失，人类社会就一天不会太平，灾难也就没有穷尽。